本地时间2月26日，美国总统特朗普召开其第二任期的初次内阁会议，出席者除了商务部长霍华德·卢特尼克和国务卿马可·鲁比奥等内阁，还包罗世界首富埃隆·马斯克。特朗普正在会上暗示，正考虑对包罗汽车正在内欧盟所有进口商品征收关税。他暗示“将很快发布”相关政策，并弥补说“一般来说，税率将为25%”。当被问及能否会因边境管控的进展而继续暂缓针对墨西哥、加征关税时，特朗普说，他不会关税生效，美国将对墨西哥、征收25%关税。八天前，特朗普颁布发表打算对进口汽车、半导体和医药产物征收25%关税，这一办法估计将于4月2日生效。此外，对于汽车主要原材料钢铁和铝成品的25%关税，估计将于3月12日生效。高度依赖对美出口的欧洲、日韩汽车工业，可能会最先遭到汽车关税的沉创。早已实现一体化的美、加、墨汽车财产，也面对着四分五裂的风险。面临即将到来的关税，这些潜正在者纷纷开展交际攻势，但愿通过构和争取美国的商业宽免，以减轻可能形成的丧失。相较之下，因为前总统拜登已于2024年5月14日将中国出口至美国的电动车关税从25%提高至100%，中国车企遭到的影响相对较小。颁布发表纳税的同时，特朗普提到，企业可通过将出产转移到美国来规避关税的影响。然而，他但愿促使制制业回流的“算盘”，反而可能导致出产成本上升、企业利润下降，进而激发通缩，从而将美国汽车工业推向愈加不确定的将来。无论是投资汽车财产的企业、汽车制制商，仍是通俗工人和消费者，都倍感苍茫。“到目前为止，我们看到的只要成本上升和行业紊乱。”福特汽车首席施行官吉姆·法利如斯评价。谈到关税问题时，特朗普从不惜于盟友。他正在内阁会议上说，他认为欧盟取其他国度环境“分歧”，由于欧盟“成立的目标就是美国”。他沉申：“他们确实以另一种体例占我们的廉价。”汽车商业是美欧商业逆差的主要来历，早正在特朗普第一任期，就曾对欧盟的汽车财产发出过关税，但因为欧盟降低了对部门美国商品的关税，并添加了天然气和大豆进口，特朗普的关税并未兑现。美国历来是欧盟汽车出口的主要市场。数据显示，2022年欧盟向美国出口汽车总额高达约360亿欧元，而美国对欧出口仅为52亿欧元，商业逆差高达约308亿欧元。宝马、公共和奔跑等出名汽车制制商，约13%的产量都销往美国。特朗普曾对此埋怨说，美国“无数百万辆汽车从欧洲涌入——宝马、梅赛德斯、公共等”。比拟之下，美国车企却正在欧洲市场接连碰鼻。美国通用汽车曾正在欧洲推出欧宝（Opel）、沃克斯豪尔（Vauxhall）和萨博（Saab）等当地化品牌，但因为业绩成就平平，这些品牌接连被出售或封闭。因为正在欧洲市场常年吃亏，美国汽车巨头福特客岁颁布发表正在欧洲大裁人，打算到2027年正在英国裁人800人，正在裁人2900人，相当于其欧洲员工总数的14%。庞大商业逆差之外，更让特朗普不满的是，欧盟对美国汽车征收10%的关税，而美国对欧盟汽车的关税仅为2。5%。因而，正在白宫发布的“不公允商业取税收行为”清单中，美欧汽车商业鲜明正在列。正在颁布发表对全球进口汽车加征关税时，特朗普声称，欧盟已同意将汽车关税从10%降至2。5%。不外，欧盟很快就说，这完满是。近年来，跟着能源转型、智能化等行业变化带来的挑和，欧盟车企本就步履维艰。现在，美国的关税更让其处境落井下石，欧盟敏捷采纳步履。2月19日，欧盟委员会担任商业和经济平安等事务的委员马罗什·谢夫乔维奇正在会见了美国商务部长卢特尼克、商业代表詹姆森·格里尔以及特朗普的首席经济参谋凯文·哈塞特，但愿通过构和告竣新的和谈，让特朗普的关税“软着陆”。谢夫乔维奇指出，目前美国对欧盟的平均关税为1。4%，而欧盟对美国产物的全体关税仅为0。9%，且70%进入欧洲市场的美国产物是免税的。他强调，美国对欧盟皮卡征收的关税高达25%，而皮卡正在美国汽车市场中占领约三分之一的发卖份额，做为安抚手段，他进一步称，将来欧盟愿进口更多的美国液化天然气，并可能添加对美国兵器的采购。美欧正就降低欧盟对美关税的具体幅度进行构和。但按照全球商业法则，欧盟对于任何干税的削减都必需合用于所有商业伙伴。2024年10月4日，欧友邦投票通过对中国电动汽车反补助查询拜访的最终裁决。若是欧盟决定降低对美关税，意味着其应对中国进口汽车赐与划一关税待遇。为了规避风险，很多欧洲汽车制制商加速了正在地域的财产链结构。据估算，2023年美国汽车出口总量中，约20%是由欧洲汽车制制商正在美出产的，则是2022年美国汽车出口的最大市场。车企中，宝马正在美国市场的表示最为亮眼。2024年，宝马正在美国市场的总销量达到37万辆，比上年增加2。5%，持续第二年正在美国市场创下销量新高。宝马正在美国创制了跨越12万个工做岗亭，每年对美国经济贡献超433亿美元。宝马正在美国南卡罗来纳州的工场是该公司全球产量最高的工场，也是向中国、和英国等市场出口的次要工场。宝马公司首席采购官波斯特（Joachim Post）日前暗示，该公司认为没有需要为避免美国的进口关税而取美国构和告竣特殊和谈，并且该公司正在美国的营业规模较大，取美国官员关系优良。比拟之下，公共正在美国本土出产的车型较少，不外公共位于南卡罗来纳州棕榈州的越野品牌Scout工场将于2026年投产，这或将有帮于改善其正在美国市场的困境。日韩汽车正在美国市场一曲占领主要地位，美国也是这两个国度汽车出口的最大市场。数据显示，汽车及零部件占日本对美出口的三分之一以上，韩国对美国的汽车出口更是占其出口总额的一半以上。GlobalData的数据显示，客岁正在美国售出的约1600万辆汽车中，46%是进口汽车。此中，韩国和日本出产的汽车别离占美国汽车总销量的8。6%和8。2%，仅次于墨西哥。因为韩美两国正在2018年告竣一项商业和谈，将原产于韩国的汽车关税降至0%，韩国从那时起不竭扩大对美国的汽车出口。同时，美国汽车企业也纷纷选择正在韩国建厂。到2024年，韩国曾经超次日本和，成为美国第二大新车进口国。2018年9月24日，特朗普和时任韩国总统文正在寅正在纽约配合签订美韩自贸协定的修订和谈，降低了汽车商业的准入门槛。汽车商业不只是美日韩经贸关系的主要支柱，更成为日韩对美商业顺差的焦点来历。2月7日，特朗普正在白宫会见日本辅弼石破茂时，明白要求日本缩减每年685亿美元的商业顺差。若美国对日本加征关税，将会间接冲击到日本人的就业和收入，日方对此高度关心。日本的丰田汽车稳居美国市场销量第二，2024年正在美销量达233万辆，此外，本田、日产等品牌深受美国消费者青睐。按照日本汽车制制商协会的数据，包罗材料供应商正在内，日本汽车财产共雇用了558万人，占全国劳动力的比沉高达8。3%。若是美国的汽车关税落地，将给该财产带来严峻挑和。日本汽车工业协会为此呼吁，但愿采纳办法，日本汽车制制商免受美国可能对汽车及零部件进口征收的关税。日本预备调派高级官员前去美国进行构和。正在此之前，日本经济财产大臣武藤容治取可能受影响的行业代表进行了交换。2月25日，武藤容治透露，日本已请求美国对其25%的钢铁和铝关税赐与宽免，并正取美方就汽车关税展开构和。除了依赖构和，加强正在美出产结构是将来日本汽车制制商可能会采纳的一种策略。据日本汽车制制商协会统计，2023年，日本汽车制制商正在美国出产了330万辆汽车，远超从日本出口至美国的150万辆。韩国同样面对挑和。虽然正在特朗普第一任期，美韩告竣针对汽车商业的关税互惠和谈，但它难以成为“护身符”。出格是，美国对韩国的汽车出口反而下降了约16%，特朗普很可能因而寻求对和谈进行从头构和。韩方估量，若美国对韩国汽车征收25%的遍及关税，韩国汽车企业的出口总额将削减跨越300亿美元，丧失不容小觑。为了应对潜正在风险，韩国现代汽车正积极考虑扩大正在美国本土的出产。目前，现代正在阿拉巴马州的工场年产能达到40万辆，佐治亚州的工场年产能为30万至35万辆。比拟上述盟友，墨西哥和则位于多沉关税的风暴之中。芬太尼关税、钢铁和铝成品关税尚未落地，汽车关税大棒又向这两个美洲邻国沉沉砸下。晚年的《自贸协定》已让美、加、墨三国经济慎密相连，且因为墨、加两国具备得天独厚的地舆邻接、出产成本、资本禀赋以及市场准入劣势，全球汽车制制商纷纷正在墨、加结构，投资建厂，使美国、和墨西哥的汽车财产早已实现高度融合，三国汽车财产链建立起了你中有我、我中有你的一体化款式。从头构和后的《美墨加和谈》，汽车要想享受税收减免，至多75%的零部件必需来自美、墨、加三国。到了拜登期间，《通缩削减法案》进一步将洁净能源汽车7500美元的税收抵免限制于地域出产的车型。这些政策鞭策全球汽车制制商将和墨西哥视为地缘动荡下进入美国市场的“避风港”，巩固了两国正在汽车财产链中的计谋地位。当前有十多家全球汽车制制商正在这两个国度建厂，运营着跨越数以百计的零部件供应商。一辆汽车可能要正在美加墨三国间往返7到8次才能完成拆卸，最终贴上“美国制制”的标识。然而，特朗普新的关税或将改变汽车财产的这一面孔。为此，墨西哥和纷纷展开逛说，但愿能其收回成命。汽车零部件制制商协会弗拉维奥·沃尔佩（Flavio Volpe）说，无论是俄然出台的汽车关税，仍是更普遍的商业壁垒，最终成果都将导致“美加墨三国工场的接连倒闭”。墨西哥总统辛鲍姆暗示，美墨两边将于近期举行多轮高级别漫谈，以参议商业政策。墨西哥经济部长马塞洛·埃布拉德还将前去，取美国商务部长卢特尼克举行漫谈。对于加征关税可能激发的连锁反映，埃布拉德称，美国汽车企业严沉依赖墨西哥，特朗普的关税政策将是一个“计谋错误”。研究表白，特朗普若同时对、墨西哥加征关税，美国汽车财产每天将面对高达1。1亿美元的丧失，的三大车企——通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车——将最先遭到。福特、通用等美国汽车巨头对墨西哥的依赖早就到了难以割舍的境界。2024年，通用汽车正在墨西哥出产的车辆中，约85%最终进入美国市场，福特的这一比例更是高达92%。乍一看，这似乎是“墨西哥制制”的胜利，但现实并非如斯。很多正在美国发卖的汽车虽是正在墨西哥拆卸，但焦点零部件仍然依赖于美国，美国制制能占到这些车辆外国附加值的74%。换句话说，汽车工业的深度协做的模式，素质是墨西哥、贡献出产力和原材料，最终的利润仍然流向美国。福特汽车公司首席施行官吉姆·法利婉言：“若是针对和墨西哥的关税持久存正在，将对我们行业发生庞大影响，数十亿美元的行业利润将被抹去，这将影响到美国的就业，甚至整个汽车行业的价值系统。”最曲不雅的是美国汽车价钱的上涨。有阐发师预测，若是新关税生效，从或墨西哥进口的售价为2。5万美元的汽车，价钱将上涨6250美元，而这部门成本很可能会给消费者。目前，美国汽车价钱本就处于上调周期——自2020年1月以来，美国市场新车价钱上涨了20%，二手车价钱更是上涨了34%。加上钢铁和铝材的额外关税影响，汽车价钱或将进一步攀升。汽车出产成本的上升也会带动汽车安全费率的上涨。墨西哥汽车零部件每年占美国进口总额的42%以上，关税的添加将间接导致零部件和改换成本的添加，进而影响安全订价。安全的上涨将激发连锁反映，例如进一步推高通缩。美国劳工统计局的数据显示，截至2025年1月，美国汽车安全费率自2020岁首年月以来曾经上涨了55%，成为美国经济增加的一大现患。特朗普，关税政策将引领美国经济迈入“黄金时代”，而针对汽车加征的关税将促使制制业回流，为美国工人创制更多就业机遇。关税简直能让多达四分之一的汽车出产回流到美国，约为100万辆摆布，但这场“胜利”的价格将是出产成本上涨、企业利润受损、成熟的供应链和价值链遭到。这不只不会加强美国汽车财产的合作力，反而会使其正在全球市场上愈加懦弱。美国《华尔街日报》阐发称，若是汽车价钱上涨导致销量下滑，美国制制业工人将最先遭到冲击。过去六年间，汽车及零部件行业的就业人数已削减约1。7万人。遭到高通缩和高利率影响，客岁美国新车销量比2019年削减约120万辆，这一趋向也拖累了出产端，导致美国工场的汽车产量比2019年削减了34万辆。同特朗普的决心百倍判然不同，市场选择“用脚投票”，自客岁美国以来，通用和福特的股价别离下跌10%和12%。除此以外，特朗普但愿通过关税和能源政策沉振美国保守汽车工业，但当以大排量、“肌肉感”和高能耗著称的美系车走出国门时，往往显得不服水土，毫无合作力。英国汽车制制商取商业商协会首席施行官迈克·霍斯（Mike Hawes）指出，欧洲燃油价钱遍及高于美国，因而消费者更倾向于采办小型、更节能的车辆。亦有汽车阐发师正在意大利狭小的街道上试驾完后可惜暗示：“开着一辆（美系）大型SUV正在意大利转一圈，我试过，实的很坚苦。”特朗普本人也曾埋怨，欧洲市场“不接管我们的汽车”。关税还将进一步推高美国电动汽车的出产成本，拖累整个汽车财产的转型程序。特朗普上任第一天便签订行政令，打消了拜登对洁净能源汽车的税收抵免，声称此举是为了给保守车企创制“公允的合作”。然而，正在全球汽车行业加快向电动化、智能化转型的布景下，这一政策只会让美国车企陷入更深的窘境。比拟保守燃油车，加征关税对电动汽车的冲击更大。是美国最大的镍供应国，而镍是锂离子电池的环节原材料。研究估算，对墨西哥和征收25%的关税，将导致出产一款全尺寸SUV的成本添加9000美元，倘若是电动车，成本更将飙升至12200美元。值得一提的是，取特朗普关系匪浅的马斯克，似乎能正在这场关税风暴中获得“特殊待遇”。美国全国公共（NPR）日前披露了一份美国国务院的采购文件。文件显示，特朗普打算斥资4亿美元采办马斯克旗下的特斯拉汽车，用于的平安运输。国务院发布声明称，该采购打算已被弃捐，并弥补道，取特斯拉的相关构和现实上始于拜登期间。不外，特朗普近来提示说，若特斯拉正在印度建厂以规避该国关税，这对美国而言是不公允的。他强调，马斯克正在南亚国度发卖汽车是“不成能的”。